سی این جی ری فیولنگ اسٹیشن میں داخل ہونے والی قدرتی گیس کو کمپریشن سے پہلے یا بعد میں صاف اور خشک کرنے سے گزرنا چاہیے، خاص طور پر ڈی سلفرائزیشن، ڈی ہائیڈروجنیشن، اور ڈی ہائیڈریشن۔ ڈیسلفرائزیشن قدرتی گیس سے تیزابی گیسوں جیسے ہائیڈروجن سلفائیڈ کو ہٹاتی ہے تاکہ سامان اور پائپ لائنوں کے سنکنرن اور سٹیل کے سلنڈروں کے ہائیڈروجن کی خرابی کو روکا جا سکے۔ ڈی ہائیڈروجنیشن قدرتی گیس سے ہلکے ہائیڈرو کاربن کو ہٹاتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ انجن کی غیر معمولی اگنیشن اور دہن کو روکنے کے لیے ایتھین اور بھاری الکین کا مواد 3% سے کم ہو۔ ڈی ہائیڈریشن قدرتی گیس سے نمی کو ہٹاتا ہے تاکہ ڈپریشن، توسیع اور ٹھنڈک کے دوران CNG سپلائی سسٹم میں برف کی رکاوٹ کو روکا جا سکے۔
قدرتی گیس کی پانی کی کمی پری علاج کے عمل میں سب سے اہم مرحلہ ہے۔ CNG ایندھن بھرنے والے اسٹیشن پانی کی کمی کے لیے عام طور پر ڈوئل-ٹاور ڈرائر استعمال کرتے ہیں۔ اسٹیشن کے اندر پانی کی کمی یونٹ کے مقام کی بنیاد پر، پانی کی کمی کے طریقوں کو کم-دباؤ، درمیانے-دباؤ، اور زیادہ-دباؤ کے طریقوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ ہائی-پریشر ڈی ہائیڈریشن، اگر اجزاء اور والوز کے معیار سے متعلق متعلقہ تکنیکی مسائل کو حل کر لیا جائے، تو اس کی کمپیکٹ ساخت اور بہترین ڈی ہائیڈریشن اثر کی وجہ سے پانی کی کمی کا ایک اعلیٰ حل ہے۔
قدرتی گیس، صاف کرنے اور خشک ہونے کے بعد، گاڑیوں کے معیارات پر پورا اترتی ہے-اس سے پہلے کہ اسے گیس سٹیشنوں پر گیس سلنڈروں میں بھرا جائے، براہ راست فروخت کیا جائے، یا CNG گاڑیوں میں ایندھن بھرنے کے لیے استعمال کیا جائے۔ میرے ملک نے "گاڑیوں کے لیے کمپریسڈ نیچرل گیس" (GB 18047-2000) کے لیے ایک قومی معیار قائم کیا ہے۔ یہ معیار گاڑیوں کے لیے CNG کے سلفر اور پانی کے مواد پر بہت سخت حدیں لگاتا ہے، جس کے لیے ہائیڈروجن سلفائیڈ کا مواد 15 mg/m³ سے کم ہونا چاہیے اور زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ پریشر کے تحت سب سے کم محیطی درجہ حرارت سے 5 ڈگری کم پانی کا اوس پوائنٹ ہونا چاہیے۔
